Versão de entrada equipada com o motor 1.4 Fire, a Strada Endurance Cabine Dupla mira nos clientes frotistas e também no pequeno empresário que usa o carro para o trabalho e lazer Com foco no frotista, a Strada Endurance Cabine Dupla manteve o motor 1.4 Fire já consagrado entre as empresas que querem um conjunto mecânico confiável e de manutenção barata. Sem contar que a versão de entrada é a que tem o maior desconto para vendas corporativas, são 16% sobre o valor de tabela. Mas além das grandes vendas, a Strada Endurance Cabine Dupla acaba também sendo o carro do pequeno produtor rural ou dos pequenos empresários que usam o carro para o trabalho durante a semana e para o eio com a família nos fins de semana. VEJA TAMBÉM: Confira avaliação da nova Fiat Strada Volcano 1.3 Para esse público, a picape acaba sendo a melhor opção. Entretanto, se o comprador for um cliente comum sem os descontos de CNPJ, a Strada Endurance Cabine Dupla não é a opção. Afinal a diferença para a topo de linha Volcano é de apenas R$ 6.300 que agrega além do motor forte, uma lista de equipamentos mais atraente. Conveniência e conforto A picape avaliada pelo Autos Segredos estava repleta de opcionais e esse X-Tudo dificilmente será visto em modelos vendidos no mercado. Entre os itens de conforto de série estão o ar-condicionado e direção hidráulica. O acionamento dos vidros é manual nas quatro portas e os ajustes dos retrovisores externos são manuais. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Travas elétricas, vidros elétricos dianteiros, alarme, banco do motorista com ajuste de altura, fechadura elétrica da caçamba são opcionais vendidos do Pack Worker, pelo custo de R$ 2.500. Como o cliente CNPJ também tem desconto nos opcionais, é válido incluir o pacote na compra. Entre os itens de conveniência, a Fiat Strada Endurance Cabine Dupla conta somente com pré-disposição para rádio com chicote e cabeamento. Ainda fazem parte dos itens de série airbags frontais e laterais, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e o controle de tração E-Locker, dispositivo que transfere torque para a roda que não patina. Ele tem acionamento automático, mas também Pode ser acionado manualmente e ativa o ABS off-road, que atua melhor na terra, areia e pedra ao travar mais as rodas. Acima dos 65 km/h ele é desativado. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Acabamento Internamente, a versão de entrada segue o mesmo padrão de acabamento nas forrações de porta e . Os materiais são de boa qualidade, com encaixes perfeitos e sem rebarbas. O desenho não é rebuscado, mas acaba cumprindo seu papel para um carro voltado para o trabalho. O tom escuro predomina no acabamento interno. Os bancos também são os mesmos das demais versões e o que muda são os materiais de revestimentos. Na versão Endurance eles são em tecido e o desenho é agradável. Com abas laterais mais largas os bancos dianteiros apoiam bem o corpo dos ocupantes. Outra vantagem em relação a geração anterior é que mesmo com a posição mais elevada dos bancos dianteiros, o espaço para cabeça melhorou significativamente. Espaço interno é razoável Para um modelo compacto, o espaço interno na porção dianteira é razoável para motorista e ageiro. Já no banco traseiro, ele é ideal para dois ocupantes, o terceiro só em trajetos urbanos. Como é comum é picapes, o encosto do banco é mais verticalizado, já os assentos ficam devendo melhor apoio para as pernas. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Vida à bordo Os comandos estão bem posicionados e a mão do condutor. O é de fácil leitura, mas o quadro de TFT 3,5 polegadas é opcional. O ajuste dos retrovisores externos são feitos manualmente, com o banho tamanho, eles garantem boa visibilidade ao condutor. Com o vidro traseiro mais estreito, faz falta o sensor de estacionamento traseiro para evitar pequenas colisões em manobra. A unidade avaliada contava com sensor de estacionamento e câmera de ré que são parte do Pack Multimedia pelo custo extra de R$ 3.490. A diferença entre a direção elétrica da Volcano para hidráulica da Endurance é gritante. Em manobras, ela não é leve como a assistida eletricamente, em movimento ela tem boa calibragem. O volante conta com regulagem de altura de série. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Rodar Nesta nova geração, a Strada Cabine Dupla, assim como a Toro se aproximou do comportamento de um carro de eio. Os aperfeiçoamentos nas suspensões deixaram a dirigibilidade agradável, graças as novas molas e amortecedores. Destaque para os novos batentes, redimensionados. Eles absorvem bem o impacto de quando a os amortecedores chegam ao limite, impedindo que o baques secos na cabine.Mesmo em vias não tão conservadas, há pouca transferência para o habitáculo. A boa altura do solo de 21,4 centímetros, aliada aos bons ângulos de ataque (24 graus) e de saída (28 graus) contribuem para o desempenho da Strada em terrenos não pavimentados. O desempenho do motor 1.4 Fire EVO é limitado, mas nada que os antigos e atuais compradores da picape já não conheçam. Afinal, ninguém espera um desempenho esportivo num veículo vocacional. As arrancadas são honestas e as retomadas exigem mais cautela em ultraagens. Em movimento, a picape vai bem depois de embalada. O Autos Segredos andou com a picape carregada com cerca de 250 quilos entre pisos e argamassa, em subido o assistente de partida cumpre seu papel e proporciona uma arrancada tranquila em aclives. A alavanca tem curso longo e os engates não são precisos. Já as relações são mais curtas para privilegiar o transporte de carga. No fim das contas, o veterano conjunto mecânico permite que a Strada Endurance tenha certa agilidade. 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Ficha técnica Strada Endurance MOTOR (*)Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, oito válvulas, 1.368cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve potências máximas de 85cv (gasolina) e 88cv a 5.750rpm (etanol) e torques máximos de 12,4kgfm (g) e 12,5kgfm (e) a 3.500rpm TRANSMISSÃO (*)Câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS (*)Dianteira, independente, Mherson, com barra estabilizadora; e traseira do tipo eixo rígido, com feixe de molas longitudinais / 6 x 15 polegadas / 195/65 R15 DIREÇÃO (*)Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica FREIOS (*)A discos ventilados na frente e tambores na traseira, com ABS nas quatro rodas e EBD Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos CAPACIDADES (*)Do tanque, 55 litros; caçamba, 844 litros; e de carga útil (ageiros mais bagagem), 650 quilos DIMENSÕES (*)Comprimento, 4,47m; largura, 1,73m; altura, 1,60m; e distância entre-eixos, 2,73m; altura em relação ao solo, 20,8cm ÂNGULOS (*)De entrada, 23,4 graus; de saída, 26,7 graus PESO (*)1.078 quilos DESEMPENHO (*)Velocidade máxima: 156km/h (g)/ 157,5km/h (e)0 a 100km/h: 13,4s (g)/ 12,3s (e) CONSUMO (**)Cidade: 11,8km/l (g); 8,3km/l (e)Estrada: 12,4km/l (g); 8,8km/l (e) (*) Dados dos fabricantes(**) Dados do Inmetro(g) gasolina (e) etanol