tem outros atrativos: teto solar panorâmico, partida por meio de comando no , o sem chave ao interior, faróis totalmente de LED iluminam muito mais e o dispositivo Lane Watch aumenta visibilidade em manobras e na condução. Câmera instalada no retrovisor projeta imagem na tela de sete polegadas do sistema multimídia ao acionar sinalizador de direção (seta) para a direita ou um comando na alavanca. 5u1n5x
Grade frontal do Honda HR-V Touring Turbo tem acabamento em preto brilhante e há duas saídas de escape. Bancos, laterais de porta, console e são revestidos em couro cinza claro. Há sensor de chuva e retrovisor interno fotocrômico, que evita automaticamente ofuscamento. Na mecânica, suspensão tem nova calibragem, barra estabilizadora maior e a tecnologia de vetorização do torque que melhora a estabilidade em curva. São seis airbags, incluindo o de cortina.
É boa a posição de dirigir, mas falta regulagem lombar no banco do motorista e todas as regulagens são manuais. Carro desse valor merece regulagens elétricas. Assentos estão mais compridos e no limite do apoio ideal para pernas. Volante tem boa pega e revestimento é rugoso, que evita deslize das mãos. Ar-condicionado digital. Há detalhes incompreensíveis, como porta-luvas sem iluminação.
Bom espaço interno, apesar do console central grande gerar sensação de aperto para alguns. o ao banco traseiro exige abaixar pela caída do teto. Fora isso, é boa a ergonomia com o fácil aos comandos. Rebatimento de bancos imbatível no sistema Honda, que forma plataforma única com porta-malas e também do assento traseiro bipartido para levar objetos maiores. Extremamente prático. Porta-malas tem 71 litros a menos de capacidade em relação às versões com motor aspirado e leva-se 44 quilos a menos de carga útil (ageiros + bagagem).
Desempenho é destaque do motor com injeção direta, com reação imediata aos comandos do acelerador. É outro HR-V. Motor urra no kick-down, quando se pressiona totalmente o acelerador, mas tem ótimo desempenho. E o câmbio CVT combina melhor com o motor turbo. Não há hesitação na arrancada ou retomada de velocidade como no motor aspirado.
Os freios do HR-V Touring Turbo são eficientes em simulação de emergência e suspensão bem mais firme em curvas. Entretanto, as rodas grandes provocam oscilação lateral sobre asfalto ondulado ou remendado, gerando desconforto. Ruídos internos bem contidos sobre calçamento. Direção firme em alta e leve em manobra, com ponto central bem definido, mas em transmitir sensação de aderência.
Palhetas trepidavam na versão avaliada, mas limpam área considerável. Bons também os lavadores do para-brisa e do vidro traseiro. Navegação integrada ao sistema multimídia, cuja tela escurece e dificulta visualização com faróis ligados durante o dia. HR-V Touring tem preço sugerido de venda de R$ 139.900.
Motor
De quatro cilindros em linha, 1.496 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, gasolina, turbo, de 173 cv de potência máxima a 5.500 rpm e torque máximos de 22,4 kgfm de 1.700 rpm a 5.500 rpm
Transmissão
Tração dianteira e câmbio CVT
Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11,4 metros
Freios
Disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira; ESP (controle de estabilidade), TC (controle de tração) e HSA (assistente de partida em rampa)
Suspensão
Dianteira, independente, do tipo Mherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção
Rodas/pneus
7×17” de liga leve /215/55R17
Peso
1.380 kg
Carga útil (ageiros+ bagagem)
420 kg
Dimensões (metro)
Comprimento, 4,329; largura, 1,772; altura, 1,605; distância entre-eixos, 2,61
Capacidades (litro)
Porta-malas, 393; tanque, 51
Desempenho
Velocidade máxima, não divulgada; aceleração até 100 km/h, não divulgada
Consumo (km/l)
Urbano, 11,4; estrada, 12,6