Toyota Corolla Hybrid 2020 traz motorização híbrida, com motor 1.8 flex a combustão e dois elétricos. Alterações mecânicas deixam a direção mais prazerosa. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
Roda e para do trânsito pesado é o habitat do híbrido, pois não há consumo de combustível quando o motor elétrico do Corolla Hybrid 2020 funciona. É exatamente o contrário dos carros com somente motor a combustão. São dois motores elétricos: um de tração; e outro, que funciona como gerador, recarrega a bateria constantemente nas desacelerações e frenagens com os freios regenerativos. Por isso, consumo baixo no congestionamento.
Motor do Corolla Hybrid 2020
Na estrada, motor a combustão recarrega também o motor elétrico por meio de uma bateria e funcionam juntamente gerando a potência combinada de 122 cv. O torque combinado é segredo que a Toyota não revela. Para o motor elétrico funcionar o tempo todo na cidade é preciso acelerar levemente. Um pouco mais de peso no acelerador é suficiente para o motor a combustão funcionar. A autonomia do motor elétrico do Corolla Hybrid 2020 é de pouco mais de três quilômetros. No roda e para do trânsito, o elétrico trabalha mais por causa da carga da bateria recuperada tanto nas frenagens quanto nas desacelerações.
Obter média acima de 10 km/l com etanol no tanque no trânsito pesado parece ficção. Dados de consumo na ficha técnica não estão invertidos. É assim mesmo. Entretanto, dependendo da maneira de dirigir, o consumo na estrada em velocidade prevista na lei pode superar a ótima média obtida na cidade. Conseguimos 12 km/l na estrada e 10,5 km/l na cidade, com etanol.
Nova plataforma
A décima-segunda geração mudou radicalmente na mecânica e o Corolla ficou mais prazeroso de dirigir pelas alterações na mecânica e a adoção da plataforma GA-C, conforme nova filosofia global denominada TNGA (nova arquitetura global da Toyota). Linhas mais dinâmicas e menos sisudas. Frente bem desenhada, com grade grande, faróis estreitos em LED, que iluminam muito bem, e lanternas traseiras também em LED. Linhas harmônicas e agradáveis.
Acabamento benfeito com uso de materiais macios no interior e encaixes e arremates cuidadosos. Revestimento dos bancos em material sintético forma ambiente agradável com duas tonalidades, mas esse material não transpira e torna obrigatório o ar-condicionado. Bancos anatômicos não provocam cansaço em percurso longo e regulagens são elétricas (opcionais). Muito boa é a ergonomia, com comandos ao alcance das mãos. Porém, comandos dos vidros sem iluminação do Corolla Hybrid 2020 dificultam acionamento à noite. Já o porta-luvas é iluminado. A grande tela multimídia fica em destaque no alto do e exibe animação sobre funcionamento dos motores elétricos e a combustão. Quadro de instrumentos digital é configurável e dividido em três partes, com destaque para informação sobre sistema híbrido no lado esquerdo. O freio de estacionamento tem acionamento manual, mas em carro dessa categoria deveria ser eletrônico.
Espaço traseiro é bom
Banco traseiro tem bom espaço para pernas e dois ageiros se acomodam bem. No assento do meio, a cabeça esbarra no teto por causa do teto solar. o exige abaixar para não bater a cabeça pela caída do teto para dar elegância à carroceria. Não há saída de ar-condicionado para o banco traseiro. Porta-malas de bom tamanho tem comandos de abertura na tampa, por dentro ou na chave.
A direção comunicativa permite ao motorista sentir a aderência. Volante tem boa pega, mas agrupa muitos comandos, complicando a ergonomia, e revestimento liso implica em deslize acidental. Ótima visibilidade dianteira sem interferência das colunas A e retrovisores externos posicionados abaixo da linha dos vidros.
CVT
Câmbio denominado de transeixo híbrido transmite uma aceleração mais linear que reduz ou aumenta continuamente as marchas conforme demanda do motor, sem desperdício de energia. Efeito é de um CVT (transmissão continuamente variável). E a função B (Brake) tem a função mais regenerativa do que a D (Drive). Deve ser usada preferencialmente para rodar mais no modo elétrico.
Saiba mais:
Confira avaliação do Honda Civic 1.5 Turbo.
Desempenho é muito bom com os motores elétrico e a combustão atuando em conjunto. As rotações do motor a combustão e ciclo Atkinson – com retardo no tempo de issão para melhorar eficiência – sobem subitamente nas acelerações fortes. É ruidoso o funcionamento dele em alta.
Suspensão
Suspensão com duplo braço triangular na traseira absorve as imperfeições do solo satisfatoriamente. Transfere um pouco os remendos e ondulações, mas é confortável e é bom o comportamento dinâmico. Carroceria inclina moderadamente nas curvas. O centro de gravidade ficou um centímetro mais baixo nessa geração. E a bateria fica sob o assento traseiro. Freios eficientes, apesar de a frente abaixar em simulação de emergência, assim como limpador/lavador do para-brisa.
Entre os itens de segurança estão frenagem de emergência; alerta de saída de faixa com discreta atuação no volante; assistente de farol alto automático; controle de velocidade adaptativo; sete airbags, controles de tração e estabilidade; assistente de partida em rampa.
Quanto custa?
Garantia é de cinco anos e de oito anos para o sistema híbrido. Preço sugerido é de R$ 128.990 e com o pacote – ar-condicionado automático dual zone, regulagem elétrica banco do motorista, retrovisores elétricos com rebatimento automático, teto solar, sensor de chuva e lanternas traseiras em LED – sobe para R$ 135.990.
Ficha técnica Corolla Hybrid 2020
Motor
A combustão, de quatro cilindros em linha, 1.798 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, flex, de 101 cv (etanol) e de 98 cv (gasolina) de potências máximas a 5.200 rpm e torque máximo de 14,5 kgfm (e/g) a 3.600 rpm; dois motores elétricos, de 72 cv e 16,6 kgfm. Potência acumulada, de 122 cv
Transmissão
Tração dianteira e hybrid transaxle com modos Normal, Eco, Power e EV
Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11,6 metros
Freios
Disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira; ESP (controle de estabilidade), TC (controle de tração) e HSA (assistente de partida em rampa)
Suspensão
Dianteira, independente, do tipo Mherson, barra estabilizadora; traseira, double whisbone, barra estabilizadora; altura do solo, 14,8 centímetros
Rodas/pneus
7,5 x 17” de liga leve /225/45R17
Peso
1.445 kg
Carga útil (ageiros+ bagagem)
410 kg
Dimensões (metro)
Comprimento, 4,63; largura, 1,78; altura, 1,45,5; distância entre-eixos, 2,70
Capacidades (litro)
Porta-malas, 470; tanque, 43
Desempenho –
Velocidade máxima, 180 km/h; aceleração até 100 km/h, não divulgada
Consumo (km/l)
Urbano, 10,9 (etanol)/16,3 (gasolina) ; estrada, 9,9 (e)/14,5 (g)
