Testamos a nova geração do Mustang, que impressiona pela facilidade de condução, no melhor estilo videogame
Eu, há muito não jogo videogame. Gostava dos antigos fliperamas, mas não consigo me adaptar aos novos. No entanto, vejo meus filhos jogando e notei que há níveis de dificuldade e também de assistência nos jogos. Assim, todo mundo consegue se divertir sem se frustrar.
E o com o novo Ford Mustang GT Performance não é diferente. Testamos a nova geração do muscle car, que se tornou uma espécie de guardião de uma antiga escola de motores.
Enquanto Camaro e Challenger já deram adeus, o Mustang se mantém mais vivo do que nunca. E o melhor cada vez mais potente e divertido.
A nova geração aprimorou o poderoso Coyote V8 5.0. Um bloco da velha guarda, sem turbo ou auxílio elétrico. São 488 cv aspirados pelos pulmões e descarregados nas rodas traseiras, com a distribuição de uma fascinante caixa de 10 marchas.
Mas o estilo raiz do Mustang para por aí. O cavalo bravo pode ser conduzido no modo “pônei de carrossel”. Isso porque o pacote eletrônico do esportivo permite que o menos experiente dos motoristas consiga conduzir essa fera de forma dócil.
O Mustang GT Performance conta com incontáveis ajustes que vão do barulho do escapamento ao peso da direção. Firmeza dos amortecedores também podem ser ajustadas. Assim como as respostas do acelerador, tempo das trocas, assim como o temperamento dos controles de estabilidade e tração.
O motorista pode ajustar tudo ao seu modo. Assim como também desligar tudo. Mas para isso é preciso ter muita perícia e fazê-lo em local apropriado. Ou seja, no autódromo.
Mas ajustar o portão de Detroit é fácil. Ele oferece modos de condução para um eio confortável e silencioso, assim como modos para tomada de tempo e até mesmo um modo para Drift.
E por falar em Drift, o Mustang GT Performance conta com freio de mão elétrico, mas que simula um manual. Basta puxar a alavanca na manobra para travar as rodas traseiras e provocar uma derrapagem. Mas uma vez: faça isso na pista.
No entanto, se o amigo não é um piloto (como também não sou), deixa tudo no modo padrão. Ajuste o barulho do escapamento, afinal quando se tem um V8 é preciso fazer barulho.
E mesmo dessa forma, Mustang é divertido demais. Ele te permite entrar numa curva, forçando o acelerador. Ele vai permitir uma leve desgarrada da traseira, que te encherá de orgulho. Mas em seguida os controles de tração e estabilidade entram em ação para que a diversão não se transforme em tragédia.
Vale mencionar que o Mustang freia como acelera. Seu conjunto de freios Brembo, permitem estancar a velocidade com poucos metros. Seus pneus têm medidas diferentes: 255/40 R19 (frente) e 275/40 R19 (traseira). Isso se faz necessário para aumentar a tração nas rodas traseiras e facilitar o controle direcional nas dianteiras. Apesar das diferenças, estes pneus oferecem uma aderência absurda.
E vale falar também do interior do Mustang. Para esta nova geração, a Ford aumentou a área envidraçada. Ou seja, o teto ficou levemente mais alto. Mas para não perder as proporções, ela também alargou a carroceria. Assim, lá dentro não é tão apertado como na geração ada.
Chama atenção o grande quadro de instrumentos integrado com o multimídia. Tem um jeitão padrão da moda, como em modelos Mercedes, BMW, Renault e Hyundai. Mas para não ser mais uma telona qualquer, a Ford permite customizar o quadro com diferentes mostradores, inclusive de gerações adas. Um charme a mais para se divertir como se todo motorista estivesse brincando de carrinho.
Assim, o Mustang GT Performance é como o videogame dos meus meninos: ele conta com vários modos de condução para que todos possam ter a melhor experiência a bordo. Afinal, o importante é ser feliz!
Ficha técnica Ford Mustang GT Performance
- Motor
Dianteiro, transversal, 8 cilindros em V, 5.037 cm³, 488 cv a 7.250 rpm, 57,5 kgfm a 5.000 rpm - Transmissão
Automático epicíclico, 10 marchas, conversor de torque com bloqueio desde a primeira marcha, trocas manuais sequenciais por borboletas, tração traseira com diferencial autobloqueante Torsen - Direção
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 12,2 metros - Freios
Disco ventilados na dianteira e na traseira - Suspensão
Dianteira, independente, Mherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra anti rolagem oca. Traseira, independente multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra anti rolagem maciça. Altura mínima do solo, 14,4 cm. - Rodas/pneus
9J ×19”de liga na dianteira e 9,5J de liga na traseira /Dianteiros, 255/40ZR19, traseiros 275/40ZR19 (Michelin Sport 4S) - Peso
1.836 kg - Carga útil (ageiros + bagagem)
334 kg - Capacidades (litro)
Tanque, 60,5; porta-malas, 408 - Dimensões (metro)
Comprimento, 4,811; largura, 1,958; altura, 1,398; distância entre-eixos, 2,719 - Desempenho
Velocidade máxima, 270 km/h; aceleração até 100 km/h, 4,6 segundos - Consumo (km/l)
Urbano, 6,4; estrada, 9,8
Foto principal | Marcelo Jabulas
