SUV compacto aumenta ligeiramente as medidas na linha 2022, tem novo visual e muitos itens de conforto e conveniência. Motor 1.0 turbo flex tem apenas desempenho satisfatório. Leia o teste Por Paulo Eduardo O desenho dos carros contraria a lógica dos motores. Uma das diferenças da nova geração do Creta é o capô alongado. Ora, se o motor diminui de tamanho, por que o capô é longo? Isso não é privilégio da Hyundai. Outros, como Mercedes e BMW, seguem a mesma trilha. Designer de automóvel tem concepções esquisitas. Não é possível desenhar de outra maneira? Parece que a falta de lógica é premissa básica. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Grade hexagonal enorme com cromados salpicados. O Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI está 3 centímetros maior em comprimento; 1 cm em largura e 2 cm de distância entre-eixos. Interior agradável com central multimídia voltada para o motorista; quadro de instrumentos digital de leitura imediata. VEJA TAMBÉM: CONFIRA AVALIAÇÃO DO CHEVROLET TRACKER 1.0 PREMIERVEJA TESTE COM O VW NIVUS HIGHLINE 200 TSICONFIRA AVALIAÇÃO DO RENAULT CAPTUR 1.3 TURBO ICONIC A tela tátil tem 10,25 polegadas, navegação nativa e é compatível com Android e Apple. Há o sistema denominado Blue Link de serviços de conexão com alertas, assistências, diagnósticos, informações de tráfego, entre outras comodidades e segurança. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Iluminação do habitáculo deveria ser melhor. Comandos dos vidros na porta do motorista, exceto o do motorista, não têm luz assim como o porta-luvas. Inconcebível em carro desse preço. Falha em ergonomia. Bancos dianteiros forrados em couro e do motorista, ainda bem, tem ventilação. Por não transpirar, o couro é outra falha em ergonomia. As outras são: abaixar para entrar no banco traseiro, pega unilateral da tampa do porta-malas, que desfavorece canhoto, assento traseiro curto e muitos comandos no volante. Espaço é confortável para dois adultos no banco traseiro, que tem encosto fracionado (1/3 e 2/3). Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Interior bem acabado nos encaixes e montagem. O central e os forros de portas são em plástico duro e convencem no visual. Ar-condicionado digital de uma zona, com saída para o banco de trás. Porta-malas tem boa capacidade (430 litros). Câmera de ré de 360 graus ajuda na visibilidade assim como os retrovisores grandes. Há câmera para monitoramento de ponto cego, que funciona com o sinalizador de direção (seta) ligado. Visibilidade traseira ¾ é limitada pela largura da coluna C. O volante tem boa pega e é revestido corretamente com material rugoso que evita deslize acidental. A coluna de direção tem regulagens em altura e distância. Há muitos comandos nele. Para acioná-los é preciso tirar os olhos da via. O mesmo dilema da tela tátil do sistema multimídia. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Há três modos de condução (Eco, Normal e Sport) selecionáveis por meio de comando rotativo no console central. O Sport, que trabalha em rotações mais elevadas, funciona também como freio-motor em descida. O motor 1.0 tricilíndrico turbo do Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI tem injeção direta e potência e torque iguais tanto para etanol quanto para gasolina. É ruidoso em alta rotação. Não há material antirruído sob o capô. Está acoplado ao câmbio automático com conversor de torque de seis velocidades. Ocorre ligeiro tranco nas trocas em baixa rotação. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Há aletas no volante para troca manual. Como não há modo manual, o câmbio volta ao modo automático assim que o carro para. Reduzir as marchas manualmente é recurso para usar o freio-motor. O desempenho satisfaz com dois adultos. O torque de 17,5 kgfm deveria ser maior pelo peso do carro (1.270 kg). Número de desempenho do fabricante em aceleração até 100 km/h (11,5 segundos) revela o limite. Relação de peso/potência (10,6 kg/cv) é alta. Trata-se de carro com proposta familiar. O Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI não é lerdo, mas deveria ter mais disposição, principalmente com carga máxima. Na ultraagem, ocorre ligeiro retardo na resposta ao pressionar totalmente o acelerador. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos O consumo de etanol registrado no computador de bordo variou entre 5 km/l e 6 km/l na cidade com ar ligado. Na estrada, 9 km/l. O sistema Stop & Go desliga e religa o motor em parada e ajuda a diminuir consumo. O rodar do Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI é confortável até sobre piso irregular. A suspensão transfere em níveis aceitáveis as imperfeições para o habitáculo, que é silencioso sobre calçamento irregular. A carroceria inclina pouco em curva, apesar da grande altura (19 cm) do solo. São bons os ângulos de ataque/saída para transpor obstáculo em caminho ruim. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos O Creta se assemelha ao Nissan Kicks com mais pegada de automóvel do que SUV. A direção está bem calibrada, sem ser comunicativa, em velocidade mais alta. Porém, deveria ser mais leve em manobra. Diâmetro de giro não é divulgado, mas o Creta manobra bem em garagem. Freios excelentes com discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira param o carro em espaço de segurança. Limpadores dianteiros limpam boa área e os lavadores são eficientes. O limpador traseiro atinge área pequena em função do limite da altura do vidro. Faróis com luz de halogênio iluminam mal no facho baixo. O alto é eficiente assim como os auxiliares de neblina. Tem a importante regulagem elétrica de altura do facho em função da carga transportada. Há acendimento automático dos faróis. Está equipado com seis airbags, controles de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa e muitos itens de conforto e conveniência, como o teto solar panorâmico, entrada e partida sem chave. O Hyundai Creta 1.0 TGDI turbo flex na versão Platinum tem preço sugerido de R$ 144.490. A pintura metálica custa R$ 1.600. A garantia é de cinco anos sem limite de quilometragem. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos SegredosFoto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Ficha técnica Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI MotorDe três cilindros em linha, 998 cm³ de cilindrada, 12 válvulas, de 120 cv (etanol/gasolina) de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 17,5 kgfm (e/g) a 1.500 rpm TransmissãoTração dianteira e câmbio automático de seis marchas DireçãoTipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, não divulgado FreiosDisco ventilado na dianteira; sólido na traseira; altura do solo, 19 centímetros SuspensãoDianteira, independente, do tipo Mherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção Rodas/pneus6,5x17” de liga leve /215/60R17 Peso1.270 kg Carga útil (ageiros+ bagagem)430 kg Dimensões (metro)Comprimento, 4,30; largura, 1,79; altura, 1,635; distância entre-eixos, 2,61 Capacidades (litro)Porta-malas, 422; tanque, 50; ângulos de ataque/saída, 20,4/28,3 graus DesempenhoVelocidade máxima, 180 km/h (etanol/gasolina); aceleração até 100 km/h, 11,5 segundos (e/g) Consumo (km/l)Urbano, 8,3 (e) e 11,5 (g); estrada, 8,7 (e) e 12 (g)