Motores de combustão interna perdem potência para emitir menos poluentes. Mesmo assim, o Renault Duster 1.3 TCe 2026 mantém o bom desempenho, mas preço é elevado. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
O programa nacional de controle de emissões de poluentes (Proconve) ou PL-8 vigora desde o início do ano. Com isso, os motores de combustão interna perdem potência para emitir menos poluentes e diminuir consumo em alguns casos.
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A potência do motor 1.3 turbo do Renault Duster 1.3 TCe 2026 era de 170 cv com etanol e a a ser de 163 cv. Com gasolina, ou de 162 cv para 156 cv. O torque anterior de 27,5 kgfm com etanol e gasolina a a ser de 25,5 kgfm com gasolina e mantém 27,5 kgfm com etanol.
A redução de consumo é mais significativa com gasolina na estrada, segundo dados do Inmetro. Com etanol, o consumo é maior na cidade (7,7 km/l anteriores diante dos atuais 7,5 km/l) e ligeiramente menor na estrada (8,4 km/l diante de 8,6 km/l).
Com gasolina, o consumo anterior de 10,8 km/l a a ser de 10,9 km/l na cidade. Na estrada, ou de 11,5 km/l para 12,3 km/l. O computador de bordo registrou médias de 12 km/l na estrada e 7 km/l na cidade na avaliação, ambos com gasolina.
O sistema stop/start desliga o motor em paradas e ajuda na redução de consumo e emissões. No modo Eco, as marchas são trocadas em rotação mais baixa também para diminuir consumo. Troca manual é por meio da alavanca.
A velocidade máxima era de 190 km/h e agora é de 180 km/l com etanol ou gasolina. O tempo de aceleração até 100 km/h com etanol aumentou de 9,2 segundos para 9,5 s. O desempenho é muito bom em aceleração e na retomada (ultraagem).
As relações peso/potência de 8,3 kg/cv com etanol e de 8,6 kg/cv com gasolina são baixas e o bom desempenho está mantido.
O motor turbo 1.3 flex de quatro cilindros do Renault Duster 1.3 TCe 2026 usa corrente de distribuição, que dispensa manutenção, e funciona suavemente e sem vibrações em todas as rotações.
O câmbio é CVT com oito marchas assinaladas e a engrenagem na primeira marcha evita o retardo na arrancada. Esse conjunto está mais bem calibrado do que na avaliação anterior em setembro de 2023. Os freios são eficientes e param o SUV em espaço de segurança.
A suspensão tem ótimo acerto entre conforto e estabilidade. A Renault é a marca que consegue melhor equilíbrio para rodar nos pisos de má conservação no país. Usa pneus de uso misto, que são mais duros do que os de asfalto, e mantém o conforto.
A grande altura do solo do Renault Duster 1.3 TCe 2026 inibe arroubos em curva. Entretanto, trafega em caminhos ruins sem cerimônia também pelos bons ângulos de ataque e de saída.
A direção com assistência elétrica está bem calibrada com ponto central bem definido. Diâmetro de giro de 10,7 metros não complica manobra. Volante tem alguns comandos e está revestido com material rugoso. Coluna de direção regulável em altura e distância ajuda a se posicionar melhor ao volante.
Retrovisores grandes têm bom campo de visão e o alerta de ponto cego é grande aliado na direção segura assim como a câmera multivisão em manobra.
O acabamento interno a sensação de qualidade com plástico duro no central, que tem desenho agradável, e apliques plásticos imitando metal na cor cinza em diversos pontos quebram a monotonia. A tela multimídia é de 8 polegadas e o ar-condicionado, digital automático.
Os bancos do Renault Duster 1.3 TCe 2026 são forrados em material sintético, que não transpira, e os assentos deveriam ter maior comprimento. Uma das falhas em ergonomia juntamente com comandos dos vidros recuados na porta do motorista e estepe sob o porta-malas, que tem retirada mais complicada e está mais suscetível a furto.
Por outro lado, a tampa do porta-malas enorme facilita fechamento para canhoto e destro com pega nos dois lados. o normal ao banco traseiro, que comporta três adultos. A maioria dos comandos está ao alcance das mãos. Pontos positivos em ergonomia.
É boa a iluminação interna e o porta-luvas tem luz. Os comandos de áudio estão na coluna de direção. Os faróis em LED iluminam bem e o facho baixo deveria ter alcance maior. O farol alto tem luz de halogênio assim como os auxiliares. Há regulagem manual de altura do facho.
A velocidade máxima dos limpadores de para-brisa deveria ser um pouco maior. Os lavadores cumprem a função, apesar de não espalharem a mistura água/xampu como no tipo spray.
Há seis airbags e muitos itens de conforto e conveniência, como partida e o ao veículo sem chave, sensores de chuva e crepuscular, controle automático de velocidade, controles de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa, entre outros.
O preço sugerido do Renault Duster 1.3 TCe 2026 avaliada é de R$ 171.290. Pintura metálica custa R$ 1.900 e o pacote Outsider (faróis de longo alcance, alargadores de para-lama, proteção frontal, retrovisores e barra de teto na cor preta), R$ 1.800. Garantia é de três anos ou 100 mil quilômetros.
Ficha técnica Renault Duster Iconic 1.3 TCe CVT 2026
- Motor
e quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, turbo, flex, 1.332 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, de 163 cv (etanol) e 156 cv (gasolina) de potências máximas a 5.500 rpm e torque máximo de 27,5 kgfm (etanol) e de 25,5 kgfm (gasolina) de 1.600 rpm a 3.750 rpm - Transmissão
Tração dianteira e câmbio CVT com conversor de torque, com opção de troca manual com oito velocidades assinaladas - Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 10,7 metros - Freios
Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira; ESP (controle de estabilidade) e HSA (assistente de partida em rampa) - Suspensão
Dianteira, independente, do tipo Mherson; traseira, eixo de torção e barra estabilizadora; altura do solo, 23,7 centímetros/ângulos de ataque/saída/transposição, 30/34,5/13 - Rodas/pneus
6×17”de liga leve /215/60R17 - Peso
1.353 kg - Carga útil (ageiros + bagagem)
450 kg - Dimensões (metro)
Comprimento, 4,376; largura, 1,832; altura, 1,693 (com barra no teto); distância entre-eixos, 2,673 - Capacidades (litro)
Porta-malas, 475; tanque, 46 - Desempenho
Velocidade máxima, 180 km/l (e/g); aceleração até 100 km/h, 9,5 segundos (etanol/gasolina) - Consumo (km/l)
Urbano, 7,5 (e) e 10,9 (g); estrada, 8,6 (e) e 12,3 (g)
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
