VW Amarok Highline 2025 está mais comprida. Desempenho é destaque juntamente com os faróis em LED. Entretanto, o rodar em piso irregular da versão avaliada não tem o mesmo conforto. A garantia é de cinco anos. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
Novidade em segurança na reestilização são os faróis com luzes de LED que iluminam muito bem. Facho baixo tem bom alcance e a regulagem elétrica do facho é importante em veículo de carga. Conta com faróis auxiliares em LED. Capô, grade e para-choque são novos.
Um dos trunfos da picape média da Volkswagen era o rodar confortável em piso irregular. Na reestilização da VW Amarok Highline 2025, a transferência das ondulações para a cabine é percebida de imediato. É a primeira vez em muitas avaliações que o conforto fica comprometido.
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Já que não houve recalibragem de suspensão, a indicação parece ser que a causa são os pneus de uso misto que têm boa altura do flanco (14 cm) e estão montados em roda aro 19 na versão Highline, comprometendo o conforto. A calibragem estava correta no teste.
Altura do solo também aumentou 6 mm para melhorar a capacidade no fora de estrada. Ângulo de ataque diminuiu e o de saída aumentou. A VW Amarok Highline 2025 mantém bom desempenho no fora de estrada. O comprimento aumentou em 9,6 cm.
Outra novidade é o assistente de condução que alerta na saída de faixa e na iminência de colisão frontal, mas não interfere na direção e nem nos freios. São seis airbags. Freios a disco nos dois eixos são excelentes e param a caminhonete em espaço de segurança.
O interior mantém o bom nível de acabamento com plástico duro de aparência convincente no central e nos forros de porta. A central multimídia tem tela tátil de 9 polegadas compatível com Android e Apple. Navegação é nativa. Há três portas USB, tomada 12 volts e acendedor de cigarro.
Os bancos dianteiros se destacam com regulagens elétricas, incluindo a importante lombar que mantém a postura correta, e o prolongador do assento para apoiar totalmente as pernas. A forração em couro sofistica, mas não transpira.
O quadro de instrumentos da VW Amarok Highline 2025 é analógico e a leitura, imediata. O ar-condicionado é digital de duas zonas. Comandos estão bem posicionados, têm boa identificação noturna e a cabine é bem iluminada. Porta-luvas sem luz. o ao interior é bom, assim como o espaço no banco traseiro.
O volante reúne comandos diversos, que complicam a ergonomia. Porém, forração com material rugoso evita deslize acidental e é ponto em ergonomia. A coluna de direção regulável em altura e distância contribui para encontrar a posição adequada de dirigir.
Retrovisores grandes e câmera de ré com imagem de boa definição ajudam em manobra. A direção com assistência hidráulica é pesada em manobra e leve em velocidade alta. Deveria ser o contrário. O diâmetro de giro de 12,9 metros é razoável para caminhonete.
O câmbio de oito marchas com conversor de torque tem troca rápida e praticamente sem tranco. Troca manual é feita por aleta no volante ou na alavanca. No modo Sport, a troca é feita em rotações mais altas.
O desempenho da VW Amarok Highline 2025 é muito bom na aceleração e na retomada (ultraagem). A relação peso/potência de 8,49 kg/cv é ótima. A tração é 4×4 é acionada por meio de comando no console. A primeira marcha funciona como reduzida. O motor é ruidoso. O consumo na cidade variou entre 5 km/l e 7 km/l. Na estrada, entre 10 km/l e 12 km/l.
Há controle de descida, ABS fora de estrada e assistente de partida em rampa. Amarok se dá bem em caminhos ruins pelos bons ângulos de ataque, saída e altura do solo. Pneus são de uso misto. Limpadores são eficientes assim como os lavadores em spray.
Caçamba grande é forrada, mas capota marítima e estribos laterais são opcionais. Não tem protetor do vidro traseiro da cabine e santantônio. Tem luz. Amortecedor da tampa traseira é ório.
O preço sugerido da VW Amarok Highline 2025 é de R$ 332.990. Pintura metálica custa R$ 1.750. Capota marítima e estribos laterais custam R$ 4.220. A garantia a a ser de cinco anos sem limite de quilometragem.
Ficha técnica VW Amarok Highline 2025 2al73
- Motor
De seis cilindros em V, turbodiesel, 24 válvulas, 2.967 cm³ de cilindrada, 258 cv de potência máxima de 3.250 rpm a 4.000 rpm, torque máximo de 59,1 kgfm de 1.400 a 3.000 rpm - Transmissão
Tração 4×4 e câmbio automático de oito marchas - Direção
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica; diâmetro de giro, 12,9 metros - Freios
Disco ventilado na dianteira; disco sólido na traseira - Suspensão
Dianteira, independente, braço duplo; traseira, eixo rígido, com feixe de mola longitudinal; altura do solo, 24,5 centímetros; ângulo de ataque, 27,2 graus/saída, 24,8 graus/rampa, 23,8 graus; inclinação lateral, 49,7 e imersão, 50 centímetros - Rodas/pneus
8 x 19”, de liga leve/255/55 R19 - Peso
2.191 kg - Carga útil (ageiros + carga)
1.104 kg - Capacidades (litro)
Tanque, 80 litros; caçamba, 1.280 - Dimensões (metro)
Comprimento, 5,350; largura, 1,954; altura, 1,851; distância entre-eixos, 3,097 - Desempenho
Velocidade máxima, 190 km/h; aceleração até 100 km/h, 8,0 segundos - Consumo (km/l)
Cidade, 8,7; estrada, 9,3