Sucessor do Gol tem muitos itens de conforto suprimidos, mas usa arquitetura moderna e segura. Desempenho é modesto, mas direção e suspensão se destacam. Leia o teste Por Paulo Eduardo Suceder um dos carros de maior sucesso no país não é tarefa fácil. O VW Polo Track 1.0 com o motor tricilíndrico aspirado e com muitos itens de conforto e de conveniência suprimidos é o encarregado da tarefa. Confira o canal do Autos Segredos no YouTube. O sucessor leva vantagem de ser montado na arquitetura MQB (matriz modular transversal, traduzido do alemão), que é a mais moderna do grupo VW para motores de combustão interna. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - VW Polo Track tem motor 1.0 MPI que rende 84 cv de potência Além da ótima estrutura, o Polo Track mantém dos controles de tração, de estabilidade e o bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em aclive, além dos airbags laterais dianteiros. O duplo frontal é obrigatório por lei assim como os freios ABS. Para honrar o Gol, o Polo teve algumas alterações mecânicas, segundo André Drigo, gerente de engenharia da Volkswagen. A suspensão foi recalibrada e amortecedores são específicos do Polo Track. Têm nova carga que privilegia conforto e dinâmica (estabilidade). As molas não tiveram alteração. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - VW Polo Track 2023 tem lanternas traseiras com mascará negra Entretanto, a altura da suspensão permanece inalterada. A altura do solo está maior em relação ao Polo 1.0 mpi pela adoção de peças plásticas diferentes na parte inferior. ou de 15,3 centímetros para 16,6 cm o vão livre em relação ao solo. O para-choque dianteiro é novo e com isso o ângulo de ataque aumentou: de 16,3 graus para 17,2 graus na dianteira. O de saída ou de 27,3 graus para 28,8 graus. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - Volante é multifuncional e o rádio é simples com Bluetooth, FM e entrada USB Outra modificação foi adoção do cubo de roda de quatro furos diante dos cinco furos das demais versões do Polo. Segundo André Drigo, a referência do cubo é do modelo up! com alterações. O do up! é referência, mas o cubo, segundo ele, não é o do Gol. Isso foi possível pelo peso menor (1.054 quilos) diante dos 1.070 kg do Polo mpi. Assim, o fabricante economiza quatro parafusos por carro. Ao multiplicar o número de unidades vendidas pelos quatro parafusos se tem ideia da economia. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - Porta-malas tem capacidade para 300 litros de bagagens A simplicidade prevalece no interior com material duro no central e nos forros de porta. Há um aplique texturizado na parte central do e nos forros de portas dianteiros. Regulagem dos retrovisores externos é manual. Vidros traseiros têm acionamento manual. O quadro de instrumentos é completo e inclui conta-giros. Não há sistema multimídia. O cabeamento não permite. O rádio é o único opcional e inclui volante multifuncional e computador de bordo. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - Entre-eixos do VW Polo Track tem 2,56 metros O encosto do banco traseiro rebate totalmente, inviabilizando levar ageiro e bagagem. O porta-malas tem comando interno para abertura, mas requer força, e também na chave. Tem bom aproveitamento (300 litros) e pega central de fechamento, que é adequada a destro e a canhoto. É preciso abaixar um pouco para ar o banco traseiro. Muito bom o espaço interno e também para pernas no banco traseiro para um hatch compacto que tem 2,56 metros de distância entre-eixos, um dos determinantes do espaço no habitáculo, e superior à de alguns SUVs. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - Apoios de cabeça das extremidades são fixos O rodar é confortável sobre piso irregular com pouca transferência das imperfeições para os ocupantes. O carro mantém o ótimo comportamento dinâmico. Contorna curvas sem susto e comportamento previsível. Colaboram no rodar mais macio os pneus de perfil mais alto (65) na medida 185/65 aro 15. O controle eletrônico do diferencial ajuda muito ao diminuir a força das rodas internas nas curvas e ando-a para as externas. A direção está menos direta, mas mantém a ótima calibragem em baixa e em alta. É um dos destaques do carro juntamente com a suspensão. Diâmetro de giro pequeno (10,6 metros) facilita manobra em espaço reduzido. Volante tem boa pega e é rugoso para evitar deslize das mãos. A coluna de direção é fixa. Não regula nem altura nem distância. Comandos do volante têm luz assim como os do rádio, facilitando visualização noturna. Os dos vidros não têm luz. O motor 1.0 aspirado de três cilindros proporciona desempenho modesto. As relações peso/potência são altas: 13,68 kg/cv (gasolina) e 12,54 kg/cv (etanol). A retomada (ultraagem) é mais lenta que sair da inércia e atingir 100 km/h. O desempenho cai com ar-condicionado ligado, mas se usar bem o câmbio é possível tirar proveito. As relações são curtas, principalmente a primeira e a segunda marcha para o carro arrancar em subida com a prestimosa ajuda do assistente de partida em rampa. O motor gira a 3.200 rpm a 100 km/h em quinta marcha e a 4.000 a 120 km/h. O consumo de gasolina na cidade registrado no computador de bordo variou entre 9 km/l e 10 km/l na cidade e foi de 13 km/l na estrada. A sensação é a de que os freios exigem mais espaço até a parada total do veículo em simulação de emergência. Porém, André Drigo garante que o objetivo é ficar abaixo de 40 metros do espaço de frenagem a partir de 100 km/h até a imobilização total do carro. Os engates do câmbio MQ200 continuam precisos, mas sem a maciez de outrora, principalmente da primeira para a segunda e vice-versa. Estão mais secos. Isso foi percebido na avaliação do Polo 170 TSI também com câmbio manual. Incomoda esbarrar o braço no encosto do banco ao engatar a segunda e a quarta. O pedal da embreagem um pouco afastado força a musculatura da perna. A maioria dos comandos está bem posicionada, exceto os dos vidros dianteiros um pouco recuados, contrariando a ergonomia. Os retrovisores externos esbarram na carcaça e limitam um pouco o campo de visão. Os limpadores de para-brisa são eficientes, mas os lavadores nem tanto. Os faróis com luzes de halogênio têm bom alcance no facho baixo, mas sem o poder de iluminação do LED. O VW Polo Track tem preço sugerido de R$ 81.370. A pintura metálica custa R$ 1.650. O único opcional é o Rádio Media Plus, que inclui alto-falantes, antena, indicador multifunções, entrada USB (tipo C) e volante multifuncional. Preço: R$ 920. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem. Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos Ficha técnica Polo Track MotorDe três cilindros em linha, transversal, 999 cm³ de cilindrada, flex, de 84 cv (etanol) e 77 cv (gasolina) de potências máximas a 6.450 rpm e torques máximos de 10,3 kgfm (e) a 3.000 rpm e de 9,6 kgfm (g) a 4.000 rpm Transmissão Tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas DireçãoTipo pinhão e cremalheira com assistência eletromecânica; diâmetro de giro, 10,6 metros Freios Disco ventilado na dianteira, e tambor na traseira SuspensãoDianteira, independente, do tipo Mherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção; altura do solo, 16,6 cm Rodas/pneus 5,5x15”de liga leve/185/65R15 Peso 1.054 kg Carga útil (ageiros + bagagem)395 kg Dimensões (metro) Comprimento, 4,079; largura, 1,751; altura, 1,471; distância entre-eixos, 2,566 Capacidades (litro)Porta-malas, 300; tanque, 52 Desempenho Velocidades máxima, 169 km/h (e), 166 km/h (g); aceleração até 100 km/h, 13,4 segundos (e) e 13,8 segundos (g) Consumo (km/l) Cidade, 9,3 (e)/13,5 (g); estrada, 10,5 (e)/15 (g)