A traseira também tem desenho interessante e as lanternas são horizontais e invadem a tampa do porta-malas, uma régua no mesmo material das luzes une as duas lanternas. A placa de identificação fica alojada na tampa do porta-malas. x5wz
Para dar um ar mais esportivo, o para-choque tem aplique em plástico preto na parte inferior. Apostando novamente em forma geométrica, as luzes de ré estão nas extremidades dos para-choque abrigadas num triângulo em preto.
De lado, as laterais do Cerato 2.0 sãos mais limpas, o que destoa são as rodas de liga de 16 polegadas e pneus com medidas 205/60. Pelo porte do sedã, ele merecia rodas de 17 polegadas.
Bem acabado, o interior do Kia Cerato 2.0 é todo revestido na cor preta. Na versão SX, os bancos são revestidos em couro que é replicado nos apoios de braço dos forros de porta. A construção é boa e os materiais são de qualidade. Mas para quem transporta crianças o revestimento em plástico nas costas dos bancos dianteiros ficará todo arranhado com o tempo.
O tem saídas de ar circulares que lembram as usadas pela Audi. Um aplique prateado divide o em duas partes, abaixo ficam as saídas de ar centrais e os comandos do ar-condicionado e acima fica a central multimídia com tela flutuante.
O volante multifuncional conta com regulagem em altura e profundidade. O quadro de instrumentos é completo e de fácil visualização.
O Cerato 2.0 trata bem seus ocupantes e o espaço na parte de trás é bom e o assolho plano contribui para que o ageiro do meio tenha onde colocar seus pés. Os assentos dos bancos dianteiros e traseiro tem bom tamanho e apoiam bem as pernas dos ocupantes.
A suspensão do Cerato 2.0 está bem acertada voltada para o conforto, mas mesmo assim ela trabalha bem nas curvas mantendo o sedã estável e permitindo contorná-las com tranquilidade.
Não há dúvidas que o Cerato 2.0 ficou revigorado com o novo motor. Nosso contato com o sedã foi bem curto e em pista. Mas logo percebesse que as arrancadas são bem melhores que na geração anterior.
Entretanto, as retomadas não são tão ágeis e exigem mais uma pisada mais forte no acelerador. O câmbio até faz sua parte, mas o motor sente um pouco a falta de torque.
O sedã também merece um melhor isolamento acústico no cofre do motor. Por conta do test drive ser em pista, tivemos que usar o capacete, mesmo assim com os ouvidos parcialmente tampados pelo equipamento de segurança, o barulho de funcionamento do motor incomodou. Como o motor trabalha em rotações mais altas, os ruídos invadem bem o habitáculo.
(*) O jornalista viajou à convite da Kia Motors do Brasil.
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