dos carros que sairão de linha. 6m2jk
O Fit tem uma legião de fãs, sempre vendeu bem desde a primeira geração – apesar dos preços salgados – e volta e meia figura em dicas de compra ou premiações automotivas. O problema é que a nova geração do monovolume, lançada no ano ado globalmente, ficou cara de produzir. Se fosse um SUV, vá lá, mas não é o caso.
Para resolver o buraco na linha, a Honda lançará a terceira geração do City com uma inédita variante (no Brasil) hatch. A renovada gama compacta chegará até o fim do ano, na mesma época em que o Fit terá sua fabricação encerrada. Esta nova geração do compacto mostrada lá fora, contudo, pode vir em uma variante eletrificada no ano que vem.
Outro que ultimamente é frequentemente cotado como um dos carros que vão sair de linha. Também, pudera, o modelo que inaugurou o conceito de hatches altinhos está com quase 20 anos de estrada. Só não foi ripado ainda porque é – como dizem na indústria – um projeto pago e que ainda vende de forma razoável graças ao seu bom custo/benefício – foram quase 13 mil unidades de janeiro a julho.
A questão é que o Fox usa o bom – mas antigo – motor 1.6 8V de até 104 cv. E a Volks não está afim de desperdiçar esforços para adaptar o propulsor às novas regras de emissões para um modelo que vai dar lugar (juntamente com o Gol) a uma nova família de compactos, com pegada crossover e que chegará em 2023.
O SUV médio já teve seus dias de glória e vendeu muito entre o fim dos anos 2000 e início dos 2010. Mas perdeu competitividade conforme outros utilitários esportivos foram chegando ao mercado – inclusive o seu sucessor, o Tucson, que é fabricado na mesma unidade da Caoa em Anápolis (GO).
O ix35 também é vendido apenas em uma versão de acabamento com o manjado motor 2.0 flex de 167/157 cv. Vendeu apenas 1.700 unidades nos sete meses de 2021. Com a chegada do novo Tucson 2022 e de outros SUVs da Caoa Chery que devem entrar em produção em Goiás, dará adeus ainda este ano.
O ASX é o mesmo carro há mais de uma década. Lançado no Brasil em 2010, fruto de uma plataforma que estreou em 2005, o crossover médio da marca japonesa sobrevive à base de duas reestilizações e produção em Catalão (GO), mas vende cada vez menos. Não chegou a 600 unidades no acumulado do ano.
Perdeu ainda mais razão depois que a HPE Motors (que tem licença para fabricar e vender os modelos da Mit por aqui) transformou esse ASX no Outlander Sport, um SUV com mesma base, porém linhas muito mais modernas. É negociado em única configuração GLS por R$ 134.990 e motor 2.0 flex de 170/160 cv e câmbio automático.
Outro Honda que deixará uma legião de órfãos. O sempre elogiado sedã médio vai encerrar sua gloriosa história no Brasil nesta 10ª geração. Um novo Civic já foi apresentado lá fora, mas por aqui a montadora japonesa vai focar em SUVs: tanto no novo HR-V, que vai virar um médio, como em um crossover compacto para atuar na base da categoria.
O Civic 11, contudo, virá para ser uma vitrine tecnológica do fabricante no mercado brasileiro. Deverá dar as caras apenas importado e em configuração híbrida a partir do segundo semestre de 2022.
