SUV de entrada da marca sa fabricado no Brasil foi submetido a testes de impacto O Renault Kardian conquistou quatro estrelas das cinco possíveis nos testes de impacto do Latin NCAP. O SUV recebeu nota de 83% na proteção aos ageiros adultos e infantis, 48% na proteção aos pedestres e 84% pelos sistemas de assistência à segurança. Siga o canal Autos Segredos no WhatsApp Se inscreva no canal do Autos Segredos no YouTube ageiros adultos Nos testes de impacto frontal, o Renault Kardian oferece boa proteção à cabeça e pescoço do motorista e ageiro. Já a proteção ao tórax do motorista foi ruim e a do ageiro, adequada. VEJA TAMBÉM: RENAULT KARDIAN TEM SEU MELHOR MÊS DE VENDAS EM NOVEMBRO Já a proteção aos joelhos foi ruim para ambos os ocupantes dos bancos dianteiros, já que podem impactar em estruturas perigosas atrás do . Já a proteção às canelas esquerdas do motorista e do ageiro foi adequada, enquanto para as canelas direitas do motorista e do ageiro receberam boa proteção. https://www.youtube.com/watch?v=1g7jCqzslRE Nos testes do Latin NCAP, a proteção da área dos pés foi considerada instável. Já a estrutura foi considerada estável sendo capaz de ar maiores cargas. Já nas simulações de impacto lateral, cabeça, abdômen e pélvis receberam boa proteção, enquanto o tórax recebeu apenas proteção adequada. Foto | Latin NCAP/Divulgação Os ocupantes dianteiros receberam boa proteção à cabeça, enquanto o tórax recebeu proteção ruim no impacto lateral em poste. O sistema Whiplash apresentou proteção ruim para o pescoço. De acordo com o Latin NCAP, o Renault Kardian atende aos requisitos estruturais UN R32 de impacto traseiro. O Renault Kardian oferece o sistema de frenagem de emergência (AEB) como opcional, atendendo as pré-condições do Latin NCAP. A disponibilidade da folha de resgate atende às exigências do instituto. Foto | Latin NCAP/Divulgação ageiros infantis O dummy de um ano e meio foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio, sendo capaz de evitar a exposição da cabeça. No entanto, durante a simulação de impacto frontal o Kardian apresentou uma desaceleração torácica maior do que o esperado. Já o dummy de três anos foi instalado voltado para trás usando ancoragens I-size e pé de apoio; sendo capaz de evitar a exposição da cabeça durante o movimento para frente. Foto | Latin NCAP/Divulgação No teste de impacto lateral, o dummy de um ano e meio recebeu proteção total, enquanto o dummy de três anos teve exposição da cabeça, aumentando o risco de lesões. O Renault Kardian tem ancoragens ISOFIX como padrão. As instruções estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP para ISOFIX e I-size. O veículo oferece cintos de 3 pontos em todas as posições. A sinalização de advertência do airbag ao instalar um SRI voltado para trás no banco dianteiro estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP. O veículo tem desativação manual do airbag do ageiro como padrão. Pedestres De acordo com o Latin NCAP, o Renault Kardian não está em conformidade com os regulamentos UN127 ou GTR9 para proteção de pedestres. O veículo, na maioria das áreas de impacto na cabeça, teve níveis de proteção que variam de bom a adequado, em algumas áreas. Já em direção à borda do para-brisa e ao pilar A, foi constatada uma proteção ruim. O desempenho da proteção da parte superior da perna foi ruim e fraco. A proteção da parte inferior da perna obteve boa proteção. O SUV não tem sistema de proteção aos Usuários Vulneráveis das Vias (AEB). Sistema de assistência à segurança O Renault Kardian sai de fábrica com aviso de cinto de segurança (SBR) para os bancos dianteiros e traseiros e controle de estabilidade como equipamento padrão (ESC). A velocidade máxima do teste de alce foi de 90km/h para o cenário ADAC e 75 km/h para o cenário de teste do consumidor. Ele ainda vem como item de série o limitador de velocidade (SAS), detecção de ponto cego (BSD) é opcional, mas não atende aos requisitos técnicos e de disponibilidade do Latin NCAP, por isso não foi avaliado. O Kardian também não vem equipado com sistema de e de pistas (LSS) e detecção de borda de estrada (RED). Já a frenagem autônoma de emergência(AEB) teve bom desempenho cumprindo com as classificações de equipamento e disponibilidade do Latin NCAP. Foto principal | Latin NCAP/Divulgação