SUV compacto terá mudanças pontuais na dianteira e atualizações no interior com nova central multimídia
Dias atrás flagramos o Fiat Fastback 2026, agora flagramos com exclusividade o Pulse 2026 que também ará por sua primeira reestilização. Ambos serão lançados no segundo semestre deste ano.
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O Pulse reestilizado receberá novo para-choque dianteiro, com grade principal e inferior com novo desenho. Apesar dos elementos da grade principal não terem o mesmo do Fastback reestilizado flagrado pelo Autos Segredos, o desenho do para-choque dos SUVs deverá ser unificado. A entrada de ar inferior será a mesma no Fiat Fastback e no Pulse reestilizado, conforme indicam os flagras.
O flagra mostra que a grade será composta por elementos filetados na horizontal e também na vertical. Mas ela não será em formato côncavo como no Fastback 2026. Assim como o SUV Coupé, a versão Abarth do Pulse terá a mesma grade das demais versões.
De lado, o protótipo flagrado por nossa reportagem ostentava novas rodas de liga leve, calçadas com pneus de medidas 195/60 R16. Provavelmente se trata de uma versão Drive, as demais versões também devem receber novas opções de roda.
Não foi possível registrar imagens do interior do Fiat Pulse 2026 reestilizado, mas a central multimídia estava tampada, aparentando ser a mesma da linha Jeep.
Motores do Fiat Pulse 2026 reestilizado
O Fiat Pulse 2026 manterá o motor 1.3 Firefly na versão de entrada Drive manteve as potências de 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina. Já o torque em relação ao motor que equipa os modelos da Fiat teve redução de 0,1 kgfm, ficando com 13,6 kgfm no etanol e 13,1 kgfm na gasolina. Agora ele só é acoplado ao câmbio CVT.
Já as versões Audace e Impetus são vendidas somente com o sistema T200 Hybrid composta pelo motor 1.0 Turbo 200 Flex com potências de 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, já o torque é de 20,4 kgfm não importando qual combustível. Ele permanece ligado ao câmbio CVT que simula sete marchas.
Saiba como funciona o sistema T200 Hybrid
O motor elétrico de 12V e 3kW fica conectado mecanicamente ao motor a combustão, sendo alimentado pelas duas baterias, a de chumbo-ácido instalada no cofre do motor e pela íon de lítio que fica sob o banco do motorista.
Não há mudança de desempenho, a Stellantis até poderia ter adicionado alguns cerca de 4 cavalos de potência e 1 kgfm de torque, mas o foco do sistema híbrido leve da marca é melhorar a eficiência em consumo e também emitir menos CO2.
No entanto, apesar de não somar a força oferecida pelo motor multifuncional, a potência e o torque gerados pelo elétrico são poupados do motor térmico. E tudo é feito de forma automática. Isso é um dos fatores que contribuem para a redução de consumo.
O motor multifuncional elimina o motor de partida e também o alternador. Ele pode atuar de duas maneiras. Atuando como alternador inteligente ele carrega as baterias. Já no modo neutro, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão carregadas, nesta condição, ele permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do veículo.
Motor Turbo 270 do Fiat Pulse Abarth
O Fiat Pulse Abarth Turbo 270 2026 seguirá com o motor 1.3 Turbo Flex com potências de 185 cv com etanol e 180 com gasolina. Já o torque permanece em 27,5 kgfm, não importando qual combustível. O câmbio é o automático AT6.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
