Marca apresentou o sedã nesta semana e cortou a versão Altis, deixando à venda somente a versão Altis com a tecnologia híbrida
O Autos Segredos apurou com exclusividade que a Toyota prepara o Corolla GLi Hybrid 2025 para ser a opção mais ível da gama do sedã com o sistema híbrido. Na linha 2024, o sedã HEV era comercializado nas versões Altis e Altis , mas na linha 2025, a tecnologia ficou restrita a versão topo de gama.
Com a nova versão híbrida, a marca contra-ataca o importador chinês BYD que vende o King em duas versões híbridas plug-in com valores mais íveis.
O Toyota Corolla GLi Hybrid 2025 deve manter a lista de equipamentos da versão GLi equipada com o motor 2.0 Flex, que perdeu alguns equipamentos para ter como foco as vendas diretas. A nova versão com sistema híbrido do sedã japonês deve seguir pelo mesmo caminho.
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Assim como a versão 2.0 Flex, o Toyota Corolla GLi HEV sairá de fábrica com sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), ar-condicionado (manual), central multimídia Toyota Play 2.0 de 10” com espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, volante com comandos de áudio e computador de bordo, câmera de ré, faróis e lanternas com acendimento automático, retrovisores externos com rebatimento elétrico, vidros frontais com película antirruído e sistema ISOFIX.
O Toyota Safety Sense não deverá ser oferecido para que a versão com sistema híbrido fique com preços mais atrativos.
O Corolla GLi HEV terá o mesmo o motor 1.8L VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex da verão Altis . Ele entrega 101 cv quando abastecido com etanol e 98 cv com gasolina, além de 14,5 kgfm de torque (com etanol ou gasolina). Esse propulsor funciona em conjunto com dois motores elétricos (MG1 e MG2) de 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque, o que proporciona uma experiência de condução mais sustentável e garante potência combinada de 122 cv.
O sistema híbrido trabalha em conjunto com o câmbio Hybrid Transaxle, que opera por meio de planetária com engrenagem – eliminando perdas e atritos –, o conjunto oferece uma aceleração linear, simulando marchas de acordo com a demanda do motor e sem desperdiçar energia, o que contribui para respostas ágeis e maior eficiência de combustível.
Foto principal | Toyota/Divulgação
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